如何看待新能源汽车以电代气“单打独斗”的困境？

　　最新发布的《“十四五”现代能源体系规划》建议推动电动汽车与智能电网之间的能量和信息双向交流，开展光、储、充、换相结合的新型充电电场站试点。 切换电力模式补能效率高，集中管理电池，有利于电池回收和梯级利用，推动循环经济发展。 但是，由于电池标准不统一，汽车企业面临着“单打独斗”的困局。

　　与传统充电模式相比，电力转换模式在汽车效率、补能时间、延长电池寿命、维护和管理方便、降低电网负荷等方面具有明显优势。 随着新能源汽车渗透率的提高，充电费时的短板越来越明显，各种能量补充需求迫在眉睫。 更换模式能量补给时间为3-5分钟，每个标准更换电厂每天可补给100-200台能量。 根据等效服务能力计算，一个标准的转换电站相当于50柱50kw高速充电站，245柱7kw低速充电站。

　　政策支持电气交换模式的发展。 2021年11月，《电动汽车换电安全要求》开始实施。 这有利于提高交换行业标准化程度，促进交换模式的发展。 2022年2月，工信部等八个部门印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，提出要推进废旧动力电池在备份、充电、更换等领域的安全使用。 3月18日，工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》，建议加快电动汽车充电更换标准体系建设，推进纯电动汽车车载更换系统、更换通用平台、更换电池组等标准制定。

　　在政策的大力推进下，电气交换基础设施建设加快。 根据中国充电联盟的数据，截至今年1月，全国变电站总量达到1386座，其中广东、浙江、上海、江苏均超过100座。

　　目前，换电模式的发展主要依靠汽车企业的“单打独斗”，换电站只能为自有品牌的车辆服务，运行效率高。 由于投资较大，该模式面临较大的利润压力。

　　然而电池标准化是电力交换模式长期发展的必由之路，同级车型电池组标准统一可能是短期内实现破局的思路之一。 试图统一不同车型企业同级电池标准，有助于打破电力交换模式普及的瓶颈。

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